Sacs Bikepacking pour OEM — Soudés, Valve de Purge, MOQ 300

Sealock est un fabricant de sacs de vélo et un fournisseur OEM. Le bikepacking est par définition sans support : chaque sac est suspendu au vélo uniquement par des sangles, et il n'y a pas de support pour transporter la charge, l'empêcher de se balancer ou la maintenir hors du pneu. Ce simple fait change l’ingénierie de chaque sac du système. Ce guide couvre les problèmes qui génèrent réellement des retours et des critiques négatives dans ce segment (balancement, abrasion des câbles et dégagement) et comment un sac est spécifié pour les résoudre.

Le système à quatre sacs

Position	Ce qui y appartient	Le problème de l'ingénierie
Rouleau de guidon	Léger, encombrant, cylindrique : abri, sac de couchage, couche isolante	Interférences de câbles et de tuyaux ; poids de direction
Sac de cadre	Les objets denses : outils, nourriture, eau, pièces de rechange	Ajustement : la géométrie du cadre décide de ce qui convient
Pack siège	Vêtements et kit de camping	Balancement et dégagement des pneus
Tube supérieur	Collations, téléphone, batterie externe	Dégagement des genoux et acheminement des câbles vers les appareils

La distribution suit un principe simple :objets lourds bas et centraux, dans le sac cadre ; objets légers et volumineux aux extrémités.Le poids au guidon rend la direction plus lourde ; le poids en arrière sur un siège amplifie le balancement. Une marque qui construit un système plutôt qu'un seul sac doit concevoir la capacité à chaque position autour de cette règle.

Premier problème : le balancement du sac de siège

Le remuement de queue d’un sac de siège chargé est la plainte déterminante du segment. Les conceptions modernes résistent bien mieux à cela, mais avec un travail de sac bâclé, même les meilleurs trembleront - et sur un terrain technique, un sac qui bouge ou oscille rend la conduite difficile et potentiellement dangereuse.

Trois éléments le motivent, et chacun a une réponse conceptuelle :

• Masse loin de la tige de selle.Plus la charge est reculée, plus le levier est long. Les conseils donnés aux coureurs sont de placer les objets les plus lourds le plus près de la tige de selle – le sac doit donc être façonné pour que ce soit la manière naturelle de le remplir.
• Une charge en vrac à l'intérieur du sac.Les contenus qui se déplacent à l’intérieur déplacent le sac avec eux. La réponse est la compression – « haute et serrée », tout est comprimé et chaque sangle est serrée – c'est pourquoi une vanne de purge d'air est importante, abordée ci-dessous.
• Montage qui repose sur les mauvais composants.Les cordons de compression situés sur le dessus d'un sac ne constituent pas une rétention. La règle que les cavaliers expérimentés répètent :s’il peut rebondir, il le fera.La rétention doit provenir de sangles conçues pour supporter la charge, et non de cordons accessoires.

Pour les applications les plus exigeantes, les packs de sièges stabilisés ajoutent un support de rack pour éliminer complètement le balancement. Il s’agit d’un niveau premium légitime ; pour la plupart des programmes, une forme, une compression et une géométrie de sangle correctes font l'affaire.

Deuxième problème : le guidon – là où un sac peut couper une conduite de frein

C’est le problème de sécurité dans la catégorie, et il est sous-discuté. Une sacoche de guidon se trouve parmi les durites de frein, les câbles de vitesses et les conduites de compte-gouttes, et deux pannes s'ensuivent :

• Interférence lors de l'installation.Les câbles et les tuyaux gênent le montage, et plus un vélo en a, plus la situation se détériore.
• Abrasion à distance.Un sac qui presse les câbles contre le cadre les usera au cours d'un long voyage -ce qui peut être catastrophique lorsque la conduite en question est une durite de frein.

Deux autres problèmes de guidon sont moins dangereux mais suscitent des critiques :le cadre frotte et grince, où un sac de guidon chargé entre en contact avec le tube de direction et grince lorsque les guidons tournent, etpoids de direction, car les objets lourds au niveau des barres obligent le vélo à exercer plus de force pour diriger.

Les réponses de conception sont l'espacement et la géométrie de montage : des sangles qui traversentports soudésplutôt que d'envelopper le corps du sac, des entretoises qui maintiennent le sac en avant des câbles et une position de montage qui maintient la charge hors du tube de direction. Notre rouleau de barre de 7 L se monte via des sangles auto-agrippantes à travers des ports soudés, soutenus par une boucle de rétention indépendante.

Troisième problème : autorisation

Les sacs sans rack vivent dans des espaces restreints et le contact avec un pneu en mouvement détruit rapidement un sac. Les chiffres pratiques :

• Laissez au moins 3 pouces (environ 7,5 cm) entre le bas d'un sac de selle et le pneu.- plus sur un vélo avec suspension arrière.
• Sur les vélos à suspension complète, mesurez à pleine compression, pas à l'affaissement. Un sac avec un jeu au repos peut heurter le pneu au premier impact important.
• Poteaux compte-gouttesRéduisez la tige de selle exposée disponible pour le montage et nécessitez une protection du poteau. Des packs de selle plus petits existent donc spécifiquement pour les vélos avec des tiges exposées courtes.
• Vélos de routeont un espace de cadre limité et un dégagement des pneus étroit, de sorte que la capacité totale du système est intrinsèquement inférieure.

Pour une marque, le dégagement est une question de planification de la gamme : un seul grand pack de selle ne conviendra pas à tous les vélos, et une option plus petite servira aux cyclistes équipés de tiges de selle télescopique, de petits cadres ou d'une suspension complète qui, autrement, n'auraient aucun produit.

Gestion de l'air : la vanne de purge

Un couvercle roulant emprisonne l'air lorsqu'il se ferme, et l'air emprisonné est l'ennemi d'une charge stable : un sac rempli d'air est plus grand, plus mou et plus susceptible de se déplacer. Les coureurs notent que l'emballage est beaucoup plus facile lorsque le sac peutpurger l'air pendant sa fermeture.

Notre rouleau de guidon utilise une valve de purge d'air filetée avec un joint, soudé dans la coque. Il remplit deux fonctions particulièrement importantes en bikepacking : le rouleau se comprime sur sa charge plutôt que de retenir un coussin d'air, et la valve resserre ensuite la coque afin que le contenu reste immobile contre les barres au lieu de se déplacer sur un sol accidenté. C'est un petit composant qui résout directement le problème de stabilité.

Le terrain définit la spécification de stabilité

• Gravier lisse et route— la capacité peut avoir priorité sur la stabilité, puisque les transferts de poids ne créeront pas de manipulation dangereuse.
• Terrain mixte— la polyvalence compte le plus ; les sacs doivent rester sécurisés quelles que soient les conditions, même au prix d'une certaine capacité.
• Singletrack technique— un montage serré et sécurisé devient essentiel. C'est là que la redondance de rétention, la compression et la forme correcte cessent d'être des raffinements et deviennent le produit.

La liste de contrôle des spécifications OEM

• Capacité par poste, conçu autour de la répartition du poids plutôt que du volume maximum.
• Méthode de montage— un sac monobloc avec matériel intégré, ou un harnais en deux pièces avec un sac étanche amovible.
• Redondance de rétention— une boucle ou sangle indépendante au-delà du système auto-agrippant, notamment sur les barres.
• Entretoise de câblesur les sacs de guidon et les sangles via les ports soudés.
• Matériau du bracelet— les sangles caoutchoutées protègent la finition du cadre et assurent une meilleure adhérence.
• Vanne de purge d'airsur des sacs à roulettes.
• Conseils de dédouanementdans la liste, y compris les poteaux de compression à suspension complète et les compte-gouttes.
• Gamme de taillesdonc les petits cadres et les tiges de selle courtes sont servis.
• La note en chiffres- pour le bikepacking, un jet d'eau modélise mieux la pulvérisation sur route qu'un dunk dans de l'eau calme.

La gamme

Image	Modèle et spécifications	Position dans le système	Quantité minimale de commande
	Sacoche de guidon à roulettes SL-K060B— 7L, 39×25 cm ; Ripstop laminé en TPU soudé RF ; roll-top aux deux extrémités, chacune s'ouvrant indépendamment ;vanne de purge d'air filetée avec joint; sangles de compression latérales aux deux extrémités ; deux sangles à crochets et boucles passant par des ports soudés et une boucle de rétention indépendante ; quatre éléments rétroréfléchissants ; IPX6 ; s'adapte aux barres tombantes, plates et montantes ; également disponible sous forme de sacs à barres plus petits, de rouleaux plus grands et d'une version montée sur harnais.	Rouleau de guidon - une position de bikepacking standard pour un abri, un sac de couchage ou une couche isolante	300
	Sac de selle SL-K069 Bikepacking— film TPU imperméable sur nylon 600D ; fermeture à enroulement ; garde l'équipement au sec pendant les journées de conduite mouillée ; sert également de garde-boue pour le cycliste ; essuyer.	Pack siège – vêtements et kit de camping, fermeture à enroulement pour la zone de pulvérisation arrière	300
	Sac de siège arrière de vélo SL-K032—TPU/nylon 840D ; processus de liaison transparent à travers le corps ; fermeture éclair étanche ;taille réglable; résistant au froid, résistant au vieillissement, facile à nettoyer.	Pack de siège : le volume réglable permet de maintenir la charge fermement contre le balancement	300
	Sac triangulaire pour vélo SL-K036—Nylon imperméable 600D; fermeture éclair étanche ; dimensionné pour s’asseoir à l’intérieur du triangle du cadre.	Sac à cadre - les objets denses et lourds, portés bas et centraux	300
	Sac de cadre de vélo étanche— 0,8 L, 80 g ; TPU 800D ; fermeture éclair étanche ; trois bretelles réglables dont une amovible et repositionnable.	Sacoche de cadre compacte — pour les petits cadres et les vélos nécessitant un accès au porte-bidon	300
	Sacoche pour tube supérieur SL-K041 avec fenêtre pour téléphone— env. 0,7 L répartis sur deux compartiments ; coque rigide moulée en EVA ; fenêtre tactile pour téléphones jusqu'à 6,5″ ;port de câblepour alimenter la baie de téléphone ; trois sangles sans outils ; convient aux tubes supérieurs ronds, aérodynamiques et en carbone ; hydrofuge.	Tube supérieur – navigation et batterie externe à portée de main	500
	Pack de cales à sangle SL-K055— TPU; fermeture éclair imperméable et antidérapante ; cale aérodynamique; deux sangles enveloppant la tige de selle aérodynamique ; logos réfléchissants des deux côtés.	Support de kit de réparation — pour vélos avec tige de selle peu exposée	300

La capacité, la méthode de montage, le matériau de la sangle, le matériel de rétention, la valve, la disposition réfléchissante, les points d'arrimage externes et les versions de montage sur harnais sont tous spécifiables par commande, ou un système peut être développé à partir d'un croquis. Échantillons 7 à 15 jours, production 30 à 45 jours après approbation, depuis Dongguan ou Ho Chi Minh Ville.

Contrôle de qualité

La production s'effectue sous un système de qualité ISO 9001, réparti en trois niveaux :CIQ(stratifié TPU entrant pour l'épaisseur du revêtement, l'adhérence et la soudabilité, plus sangles, bandes auto-agrippantes, boucles, valves et film réfléchissant conformes à la norme signée),IPQC(tolérance de coupe, intégrité des soudures au niveau des coutures du corps, des ports de sangle et des supports de valve, et alignement des fermetures, avec des tests de pelage sur des échantillons de soudures à chaque début d'essai), etOQC(Échantillonnage AQL, test au jet d'eau selon la valeur déclarée et comparaison d'échantillons d'or, avec inspection SGS ou QIMA disponible). Un échantillon de pré-production est approuvé avant la production en série et une inspection finale est effectuée avant chaque expédition.

Pour le bikepacking, le laboratoire pèse vers les modes de défaillance sans rack :tests de vibrations sur des supports chargés, tests de cycles de crochets et de boucles, y compris en présence de contamination, résistance à la traction des sangles et des ports à et au-delà de la charge nominale, tests d'étanchéité des valves après ouvertures répétées, fatigue de la bande de fermeture au niveau des deux lignes de rouleau, flexion à froid et rétention réfléchissante après abrasion et UV, ainsi que la force de liaison sous charge de pelage.

FAQ : Sacs d'emballage de vélo OEM

Q : Qu'est-ce qui cause le balancement du sac de siège et comment est-il conçu ?
R : Masse éloignée de la tige de selle, charge lâche à l'intérieur du sac et rétention qui repose sur les mauvais composants. Les réponses de conception sont une forme qui place les objets lourds près du poteau, une compression – y compris une vanne de purge d'air – et des sangles dimensionnées pour transporter la charge plutôt que des cordons accessoires.

Q : Une sacoche de guidon présente-t-elle un risque pour la sécurité ?
R : Cela peut être le cas s’il presse les câbles contre le cadre. Au cours d'un long voyage qui les abrase, ce qui est catastrophique si la conduite est une durite de frein. Des sangles passant par des ports soudés et une entretoise qui maintient le sac en avant des câbles sont la réponse de conception.

Q : De quel dégagement de pneu un ensemble de selles a-t-il besoin ?
R : Au moins 3 pouces entre le fond du sac et le pneu, davantage avec une suspension arrière – et sur les vélos à suspension complète, mesuré à pleine compression plutôt qu'à l'affaissement.

Q : Pourquoi une valve de purge est-elle importante sur un sac de bikepacking ?
R : L'air emprisonné rend le roll-top plus grand, plus doux et plus susceptible de se déplacer. La purge pendant le roulement comprime le sac sur sa charge et la valve maintient la coque fermement afin que le contenu ne bouge pas sur un sol accidenté.

Q : Sac monobloc ou harnais deux pièces ?
R : Les sacs monoblocs sont élégants et rapides à installer ; les systèmes de harnais en deux parties utilisent un sac étanche amovible, afin que la charge puisse se détacher du vélo sans détacher le harnais. Les deux valent la peine d'être proposés, et notre rouleau de barre est disponible dans une version montée sur harnais.

Q : Un pack de selle convient-il à chaque vélo ?
R : Non. Les tiges de selle télescopique, les petits cadres et la suspension complète réduisent tous l'espace disponible, c'est pourquoi une gamme devrait inclure un ensemble de selles plus petit à côté du siège principal.

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