Sacoche de guidon de vélo étanche 7 L — Roll Top, TPU soudé

Pourquoi la charge sur le guidon est la charge la plus dure sur un vélo

Chaque position sur un vélo supporte le poids différemment, et le guidon est celui qui pardonne le moins. La charge se trouve en avant de l'axe de direction et tourne avec les barres, ce qui signifie qu'elle ajoute de l'inertie à chaque action de direction effectuée par le pilote. Un sac lourd, lâche ou libre de se déplacer rend l'avant vague dans les descentes et lent à corriger par vent latéral.

Rien de tout cela n’est une raison pour éviter les sacs de guidon – la position est trop utile, car elle place les objets là où un cycliste peut les atteindre sans s’arrêter. C'est une raison pour laquelle une sacoche de guidon doit être conçue autour de la stabilité plutôt que de la capacité. Trois caractéristiques de ce sac existent pour cette seule raison, et elles méritent d'être comprises avant de le comparer à un sac moins cher qui n'en possède aucune.

La vanne de purge d'air

Un sac à roulettes scellé emprisonne l'air. Sur un sac sec amarré à un radeau, c'est une particularité, car cela fait flotter le sac. Sur une sacoche de guidon, c'est un problème : une sacoche partiellement remplie reste en forme de ballon, le contenu se déplace à l'intérieur de l'espace qu'il ne remplit pas, et chaque choc se traduit par un déplacement de charge contre les barres.

La valve filetée sur le corps laisse sortir cet air une fois les roll-tops fermés. Ouvrez-le, appuyez sur le sac, fermez-le et la coque se resserre autour de tout ce qu'il y a à l'intérieur. Le sac cesse d'être un ballon contenant des objets et devient une masse solide qui se déplace avec le vélo plutôt que contre lui.

Cela rend également le sac plus petit lorsqu'il n'est pas plein, ce qui est important pour le dégagement des câbles et des conduites de frein sur un vélo avec un espace limité derrière les guidons. Un sac à moitié chargé qui a été purgé se trouve sensiblement plus près des barres qu'un sac qui ne l'a pas été.

Le filetage de la vanne est fermé contre un joint. Il doit être fermé avant de rouler sous la pluie – c'est un port scellé lorsqu'il est fermé et un trou ouvert lorsqu'il est ouvert.

Roll-Tops aux deux extrémités

Le sac se ferme en roulant à chaque extrémité plutôt que par une ouverture supérieure. Deux choses en découlent.

Le premier est l’accès. Chaque extrémité peut être ouverte indépendamment, quel que soit le côté sur lequel le cycliste se trouve, sans déclipser le sac ni descendre. Emballé avec intention – de la nourriture à une extrémité, une couche de coque à l’autre – cela rend le sac utilisable à mi-parcours plutôt qu’aux arrêts uniquement.

Le deuxième est le volume. Rouler réduit encore le sac ; rouler moins l’étend. Une sacoche de guidon qui conserve sa forme pleine de 7 litres, qu'elle soit pleine ou non, est une sacoche de guidon qui gêne les mains et les genoux du cycliste lors d'une longue montée. Roulez-le jusqu'à ce que vous transportez réellement et le problème disparaît.

Trois tours complets constituent le minimum pour un joint résistant aux intempéries à chaque extrémité. Moins que cela, cela produit une fermeture qui semble fermée et laisse passer l'eau dans les coins en cas de pluie soutenue.

Montage : deux sangles et une sauvegarde

Deux sangles auto-agrippantes passent autour de la barre et à travers les ports soudés sur le corps du sac. Les ports sont moulés et soudés plutôt que poinçonnés et cousus, de sorte que le chemin de charge ne crée pas de trou à travers la coque étanche – c'est là que les sacoches de guidon de ce type commencent le plus souvent à fuir.

Une boucle de rétention séparée sécurise le sac indépendamment du crochet et de la boucle. C'est le composant auquel la plupart des cyclistes ne pensent jamais jusqu'au jour où cela compte : le crochet et la boucle perdent de l'adhérence lorsqu'ils se remplissent de graviers de route, et une sangle qui a été serrée et relâchée plusieurs centaines de fois tient moins qu'elle ne l'était neuve. La boucle ne s'en soucie pas non plus. Sur terrain accidenté, c'est ce qui empêche une sangle qui glisse de devenir un sac dans la roue avant.

Les sangles de compression latérales tirent ensuite le corps vers l'intérieur depuis les deux extrémités, ce qui empêche un sac partiellement rempli de s'affaisser vers l'avant dans les câbles de frein ou vers le bas vers le pneu.

Quatre bandes réfléchissantes, au bon endroit

Le sac comporte quatre éléments réfléchissants : deux chevrons orientés vers l'avant sur la face avant et une bande à chaque extrémité.

La position compte plus que la zone ici. Une sacoche de guidon est l'objet le plus avancé sur un vélo et elle se trouve à peu près à la hauteur que balayent les phares d'une voiture. Le matériau réfléchissant y est vu plus tôt par un véhicule venant en sens inverse que le même matériau sur un sac de selle ou sur le dos d'un cycliste, et les bandes d'extrémité ajoutent un profil latéral aux carrefours - où se produisent la majorité des collisions cyclistes urbaines.

Cela complète les lumières ; il ne les remplace pas. Le matériau rétroréfléchissant ne renvoie que la lumière qui lui est adressée, il ne fait donc rien contre un véhicule sans phares allumés, et rien sous un angle qu'aucune lumière n'atteint. Les feux avant et arrière restent une obligation légale sur la plupart des marchés et une obligation pratique dans chacun d'entre eux.

TPU soudé et ce que signifie IPX6 ici

La coque est en stratifié TPU, soudé à haute fréquence partout. Il n'y a pas de trous d'aiguille dans le corps imperméable, donc il n'y a pas de ruban de couture à soulever après un hiver de sel de déneigement et pas de ligne de couture pour évacuer l'eau dans le sac.

Le TPU plutôt que le PVC est un choix délibéré pour un produit de vélo. Il reste flexible au froid – un sac qui se rigidifie à 2°C est un sac dont le rouleau est difficile à fermer avec les mains froides lors d'un trajet en janvier – et il ne contient aucun plastifiant qui migre au fil des années, ce qui finit par rendre le PVC cassant au niveau de la ligne de pliage. Sur un sac dont la fermeture est pliée deux fois à chaque trajet, la tolérance au pli est la propriété qui détermine la durée de vie.

La note estIPX6: pluie, embruns et arrosage. Il n’est pas classé contre la submersion, et nous préférons le dire plutôt que de laisser entendre le contraire. Un roll-top avec un port de valve et un montage à crochets et boucles n'est pas un récipient scellé, et un sac annoncé comme entièrement étanche qui échoue lorsque quelqu'un le teste dans un évier produit exactement les critiques que personne ne veut. Pour une immersion prolongée, un sac étanche à roulettes sans ports externes est l'architecture correcte - voir notreSac étanche pour tube étanche.

Spécifications techniques

Spécifications matérielles

Spécifications fonctionnelles

Personnalisation et spécifications OEM

Spécifications d'emballage

Utilisation recommandée

Normes d'inspection de la qualité

La production s'effectue sous un système de qualité ISO 9001. L'inspection se déroule en trois étapes : IQC sur les matériaux entrants, IPQC via le soudage et l'assemblage, et OQC avant que le conteneur ne soit scellé. Un échantillon de pré-production est approuvé avant le début de la production en série et une inspection finale est effectuée avant chaque expédition. Une inspection tierce SGS ou QIMA est disponible sur demande.

Le test qui compte le plus sur ce produit est le système de montage en vibration. Une sacoche de guidon ne tombe pas en panne progressivement : elle tient, puis elle ne tient pas, et la conséquence est une sacoche dans une roue avant. C'est pourquoi la boucle de rétention est spécifiée indépendamment du crochet et de la boucle, et pourquoi les deux sont testées selon une norme définie par le mode de défaillance plutôt que par la charge.

Points forts du produit

Options d'impression et de logo

La face avant est la surface de marquage ; gardez le port de la valve et les ports de la sangle dégagés. Un logo réfléchissant mérite d'être envisagé sur ce produit en particulier, car c'est à l'avant d'un vélo que le matériau rétroréfléchissant rapporte le plus.

OEM/ODM et vente en gros

Les trois questions que les acheteurs posent en premier sont la quantité minimale de commande, le prix et la possibilité de personnaliser le logo. Pour ce produit : MOQ est de 300 pièces, la personnalisation du logo est disponible par sérigraphie, patch soudé, transfert thermique ou film réfléchissant, et le prix dépend de la quantité, de la couleur et de tout changement structurel — envoyez-nous vos numéros et nous vous proposerons un devis par rapport à eux plutôt que par rapport à une liste.

Au-delà du logo et du travail de couleur, nous développons à partir de zéro : des changements de capacité au-dessus et en dessous de 7 litres, des systèmes de montage alternatifs, y compris un support de harnais rigide pour les charges de bikepacking plus lourdes, des poches externes et des chaînes en guirlande ajoutées, des changements de disposition réfléchissants et une variante entièrement scellée sans port de valve pour les acheteurs qui ont besoin d'une capacité d'immersion plutôt que d'une protection contre la pluie.

La production s'effectue à Dongguan, en Chine et à Hô Chi Minh-Ville, au Vietnam, sous le système ISO 9001. Pour les acheteurs dont l’origine affecte le traitement des droits de douane, l’installation au Vietnam est une option réelle sur cette plateforme plutôt qu’un plan futur.

Il convient de noter que notre capacité ne se limite pas au soudage. La construction cousue et cousue est une discipline interne également établie, et les sacs de vélo combinent fréquemment les deux : une chambre étanche soudée avec une sangle cousue et fixée par des barres et une structure externe liée. Si votre spécification nécessite cette combinaison, il s’agit ici d’un travail standard plutôt que d’une exception.

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Le rouleau de barre est l'une des quatre positions de bikepacking, et les acheteurs qui équipent un vélo complet en spécifient généralement plusieurs. NotreSacoche pour tube supérieur de vélo avec support pour téléphonese trouve derrière la potence et maintient un combiné lisible sans retirer la main des barres - le compagnon naturel d'un roulement de guidon, puisque les deux positions ne sont pas en compétition pour l'espace.

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Derrière la selle, notreSacoche de selle de vélo à sanglecomplète l'ensemble avec des outils, un tube et un kit de réparation.

Pour les cyclistes portant sur leur dos plutôt que sur le vélo, consultez notreSac à dos de cyclisme imperméable à roulettes.

Foire aux questions

Est-il entièrement étanche ? Puis-je le submerger ?

Il s’agit d’IPX6 – pluie, embruns routiers et arrosage, avec les deux roll-tops fermés trois tours et la valve fermée. Il n’est pas résistant à l’immersion et ne doit pas être trempé. Un roll-top avec un port de valve et un montage à crochets et boucles n'est pas un récipient scellé, et nous préférerions le dire plutôt que de le découvrir chez vous.

L'eau est entrée lors de fortes pluies – pourquoi ?

Trois causes, par ordre de fréquence : un des roll-tops a été fermé en moins de trois tours ; le rouleau était plus serré à une extrémité qu'à l'autre, donc l'eau pénétrait par le coin le plus mou ; ou la vanne d'air est restée ouverte. Vérifiez les trois avant de supposer un défaut.

Est-ce que ça s'adaptera à mon guidon ?

Les barres abaissées, plates et montantes le prennent toutes. Le point à vérifier n'est pas le diamètre de la barre mais l'espace libre derrière les barres - les câbles, les conduites de frein et les supports d'ordinateur varient beaucoup plus entre les vélos que les barres. Sur les barres de descente étroites, vérifiez les capots de frein avant de commander une flotte.

Est-ce que ça frotte les câbles ou le tube de direction ?

La géométrie de montage maintient le sac hors de la face de la barre et les sangles de compression latérales empêchent un sac partiellement rempli de s'affaisser dans le chemin de câble. La purge de l'air rapproche également le sac des barres, ce qui augmente le jeu là où il est le plus serré.

Est-ce qu'il glissera ou s'affaissera sur des routes accidentées ?

La boucle de rétention est là précisément pour cela et elle fonctionne indépendamment du crochet et de la boucle. Si vous roulez sur un terrain vraiment accidenté, purgez l'air et attachez les sangles latérales : une charge comprimée se déplace avec le vélo et une charge lâche ne le fait pas.

Que puis-je réellement mettre dans 7 litres ?

Un abri pliable ou un sac de couchage pour faire du bikepacking ; une coque, une couche intermédiaire, de la nourriture et des outils pour une balade à la journée ; ou une serrure, des lumières et des vêtements de rechange pour un trajet. C'est un véritable 7 litres déroulé, et un peu moins une fois roulé trois tours à chaque extrémité.

A quoi sert la vanne ?

Laissant l'air emprisonné s'échapper après la fermeture, de sorte que le sac s'appuie sur son contenu au lieu de rester en forme de ballon. Cela rend la charge plus stable et le sac plus petit. Fermez-le avant de rouler sous la pluie.

Les bandes réfléchissantes remplacent-elles les lumières ?

Non. Le matériau rétroréfléchissant renvoie uniquement la lumière qui est dirigée vers lui, il n'a donc aucun effet sur un véhicule sans phares allumés ou sous un angle où aucune lumière n'atteint. L'éclairage reste une obligation légale sur la plupart des marchés. Les éléments réfléchissants les complètent au point le plus avancé du vélo.

Puis-je le laisser sur le vélo lorsque je ferme la porte ?

Vous pouvez, mais il s’enlève sans outil en quelques secondes, et nous vous recommandons de le prendre. Rien dans le montage n’est destiné à assurer la sécurité.

Quelle est la quantité minimum de commande et pouvez-vous imprimer notre logo ?

300 pièces, et oui – sérigraphie, patch soudé, transfert thermique ou film réfléchissant. Les tailles, couleurs et systèmes de montage personnalisés sont tous disponibles au même MOQ, depuis nos installations en Chine ou au Vietnam.