Sacs de vélo étanches — Soudés RF, IPX6 | OEM, MOQ 200

Sealock est un fabricant de sacs de vélo étanches et un fournisseur OEM. Le cyclisme attaque un sac d'une manière que la pluie seule ne peut pas faire, et il vaut la peine d'être précis sur les mécanismes, car ils expliquent pourquoi un sac qui fonctionne parfaitement sur une marche mouillée commence à perdre la bataille sur une conduite mouillée. Ce guide explique ce qui fait réellement entrer l'eau dans une sacoche de vélo, pourquoi la position de montage détermine la protection dont un produit a besoin et les trois niveaux de construction de notre gamme, y compris un compte rendu honnête de celui que votre programme doit utiliser.

Quatre mécanismes, aucun d'entre eux ne «pluie»

• Le jet des pneus frappe par le bas et par l'avant.Le jet routier souffle vers le haut et vers l'avant, chargeant un sac sous des angles que la pluie n'atteint jamais - c'est pourquoi la position de montage est plus importante ici que dans presque toutes les autres catégories.
• Le vent ajoute de la pression.L'air en mouvement pousse l'humidité dans de petits espaces qui seraient inoffensifs dans des conditions calmes. Une fermeture adéquate au repos peut être insuffisante à 30 km/h.
• Le sable et l'eau deviennent une bouillie abrasivequi agit sur les pistes des fermetures à glissière et les bords des coutures, dégradant exactement les composants dont dépend le joint.
• Les vibrations pompent l’humidité le long des coutures.Il s’agit du mécanisme dont la plupart des acheteurs n’ont jamais entendu parler et celui qui compte le plus pour la construction : les vibrations soutenues de la route et du gravier font travailler l’eau le long d’une ligne de couture au fil du temps. Une couture cousue est une rangée de trous d’aiguilles, et la vibration est ce qui les transforme en chemin.

Le résumé qu’un acheteur de vélo devrait conserver :un sac fuit rarement au milieu d’un panneau. Il y a des fuites là où se trouvent les compromis— coutures, fermetures éclair, ports de montage et fermetures.

La position de montage définit les exigences

Avant de spécifier le matériel ou la classification, placez le sac sur le vélo. L’exposition varie énormément selon la position :

Position	Exposition	Une construction qu'elle justifie
Guidon / avant	Pulvérisation sur la roue avant, pression directe du vent, exposition totale à la pluie	Construction soudée, fermeture scellée — la position la plus exigeante
Pack siège / queue	Pulvérisation de la roue arrière directement sur le dessous – la position de trempage classique	Construction soudée ou scellée ; le sac sert également de garde-boue
Triangle de cadre	Lisier des deux roues, montage bas	Tissu scellé avec une fermeture éclair étanche au minimum
Tube supérieur	Le plus haut et le plus abrité ; il pleut principalement	L’imperméabilité est souvent largement suffisante

Trois niveaux et celui dont vous avez réellement besoin

Notre gamme de vélos s'étend sur trois niveaux de construction, et nous préférons expliquer l'échelle plutôt que de prétendre que chaque produit se trouve au sommet.

• Hydrofuge.Tissu enduit qui repousse la pluie et les embruns, non adapté à l'immersion. Convient aux postes protégés et aux programmes sensibles aux coûts. Notre sac pour tube supérieur est construit de cette façon, et c'est la bonne réponse pour cette position.
• Tissu imperméable avec fermeture éclair scellée, construction cousue.Le corps résiste à l’eau et la fermeture éclair est scotchée, mais les coutures ne sont pas entièrement étanches – donc une immersion prolongée finira par laisser passer l’eau à travers les coutures. La majeure partie du marché se trouve ici, y compris de nombreux sacs commercialisés simplement comme « étanches ».
• Fermeture scellée soudée RF.Coutures fusionnées à 27,12 MHz sans trous d’aiguille, ce qui supprime entièrement la voie de pompage des vibrations. C'est la construction utilisée par notre sacoche de guidon, classéeIPX6.

La note dont les cyclistes ont réellement besoin

C’est ici un endroit où la retenue est plus crédible que l’escalade. Pour la plupart des navetteurs et des usagers quotidiens,un tissu entièrement imperméable avec des coutures scellées et une fermeture à glissière enroulable ou bien scellée – environ IPX5 à IPX6 en utilisation réelle – est suffisant pour une pluie constante et des embruns routiers.Des indices plus élevés tels que IPX8 sont rares dans cette catégorie et généralement inutiles, car une sacoche de vélo ne sera pas immergée ; il va être pulvérisé, pressurisé et vibré pendant des heures.

C'est pourquoi notre sacoche de guidon est spécifiée à IPX6 plutôt que d'en transporter un plus grand nombre : IPX6 est un test au jet d'eau, et un jet d'eau est un bien meilleur modèle de pulvérisation routière qu'un dunk dans de l'eau calme. Nous évaluons le cas de charge auquel le produit est réellement confronté.

La vibration est le véritable test, et ce n'est pas un test de charge

La question de qualité la plus importante sur une sacoche de vélo n’est pas la quantité qu’elle transporte. Il s'agit de savoir si la monture tient.

Une sacoche de guidon ne tombe pas en panne progressivement. Ça tient, puis ça ne tient pas, et la conséquence est un sac dans une roue avant.Ce mode de défaillance détermine l'ingénierie : le matériel de rétention est spécifié indépendamment du système auto-agrippant plutôt que de reposer sur un seul système, et les deux sont testés selon une norme définie par les conséquences plutôt que par la charge nominale.

Les tests qui comptent sur cette catégorie sont donc différents du reste de notre gamme :

• Essais de vibrations— la rétention du support et l'intégrité de la coque sous des vibrations soutenues de la route et du gravier, qui sont le cas de charge dans lequel ce produit fonctionne.
• Tests de cycle à crochets et boucles— préhension conservée après un montage répété,y compris en cas de contamination, car une sangle qui fonctionne proprement et qui tombe en panne avec des grains dedans n'a pas été testée correctement.
• Exposition au sel et à la saleté de la route— les routes d'hiver attaquent ensemble les coques, les ferrures et les crochets et boucles.
• Rétention réfléchissante— performances rétroréfléchissantes après abrasion, lavage et UV, puisqu'un élément réfléchissant qui arrête de réfléchir est un élément de sécurité qui a doucement expiré.
• Flexion à froid— si la coque et la fermeture fonctionnent encore en hiver, lorsque le motard a les mains engourdies.

Les sacs à cadre sont un problème d'ajustement avant d'être un sac

Une contrainte est spécifique au triangle de cadre et retient les marques qui conçoivent une gamme : contrairement aux sacoches, sacs de selle ou sacoches de guidon,Les sacoches de cadre dépendent des dimensions, car elles se trouvent à l'intérieur du triangle du vélo.La géométrie du cadre et la longueur du tube déterminent quel pack convient.

Pour un programme OEM, cela a deux conséquences. Premièrement, une seule sacoche de cadre ne peut pas servir à tous les vélos, une gamme nécessite donc soit plusieurs tailles, soit un design délibérément compact qui s'adapte largement. Deuxième,les positions des sangles réglables sont plus importantes que dans toute autre position de montage— les sangles amovibles et repositionnables permettent à un sac de s'adapter à un plus grand nombre de cadres, ce qui fait la différence entre un SKU et trois.

La gamme, par position de montage

Guidon et avant

Image	Modèle et spécifications	Construction	Quantité minimale de commande
	Sacoche de guidon à roulettes SL-K060B— 7L, 39×25 cm ; Ripstop laminé en TPU ;roll-top aux deux extrémités, chacun s'ouvrant indépendamment ; vanne de purge d'air filetée avec joint ; sangles de compression latérales aux deux extrémités ; deux sangles à crochets et boucles passant par des ports soudés et une boucle de rétention indépendante ; quatre éléments rétroréfléchissants ; s'adapte aux barres tombantes, plates et montantes ; noir/gris.	Soudé RF, IPX6- le niveau supérieur	300
	Sac avant de vélo soudé SL-K001— 10L (L32×L14×H44 cm ouvert, 29 cm fermé) ; Maille PVC 500D avec ABS ; poche intérieure imperméable ; couleurs personnalisées ; BSCI, ISO 9001 ; échantillon 7 à 10 jours.	Coutures soudées à haute fréquence,IPX6	200

Cadre et tube supérieur

Image	Modèle et spécifications	Construction	Quantité minimale de commande
	Sacoche pour tube supérieur SL-K041 avec fenêtre pour téléphone— sac cadre double face, 7,5×4,5×10,5 cm par côté, env. 0,7 L au total, 0,25 kg ; coque rigide moulée en EVA ; fenêtre tactile transparente avec rabat pour téléphones jusqu'à 6,5″ ; deux poches latérales zippées ; port de câble ; trois sangles auto-agrippantes, sans outil ; s'adapte aux tubes supérieurs ronds, aérodynamiques et en carbone.	Polyester enduit hydrofuge – la position abritée, honnêtement évaluée	500
	Sac de cadre de vélo étanche— 0,8 L, 80 g ; TPU 800D, résistant aux rayures ; fermeture éclair étanche ; trois sangles réglables dont une amovible, repositionnable (deux sur le tube supérieur, une sur le tube de selle) ; contient un téléphone, des gants, des lunettes de soleil, une mini-pompe et des outils.	TPU 800D avec fermeture éclair étanche – pas pour une immersion totale	300
	Sac triangulaire pour vélo SL-K036— Tissu en nylon imperméable 600D ; fermeture éclair étanche ; dimensionné pour s’asseoir à l’intérieur du triangle du cadre.	Imperméable de manière artisanale avec une fermeture éclair scellée	300

Selle et queue

Image	Modèle et spécifications	Construction	Quantité minimale de commande
	Sac de queue de vélo SL-K069— film TPU imperméable sur nylon 600D ;fermeture à enroulement; agit comme un garde-boue, gardant le dos et les vêtements propres ; essuyer.	Fermeture à enroulement – ​​l'option la plus solide pour la zone de pulvérisation arrière	300
	Sac de siège arrière de vélo SL-K032—TPU/nylon 840D ;processus de collage sans faillesur tout le corps ; fermeture éclair étanche ; taille réglable ; résistant au froid, résistant au vieillissement, facile à nettoyer.	Corps collé sans couture et fermeture éclair scellée	300
	Sacoche de selle à coque 3D SL-K054— 1L (L21,7×L8×H10 cm) ; TPU ; Coque moulée en 3D avec un coussin interne absorbant les chocs en forme de vague ; sangles améliorées conçues contre la déviation ; deux sangles autocollantes et une boucle en caoutchouc ; sangle réfléchissante et crochet de feu arrière sur la tige de selle ; intérieur structuré; noir/gris ; OIN 9001.	Tissu imperméable avec fermeture éclair scellée — les coutures ne sont pas entièrement imperméables, donc pas pour l'immersion	300
	Pack de cales à sangle SL-K055— TPU, nettoie la boue ; fermeture éclair imperméable et antidérapante ; forme aérodynamique; deux sangles enveloppant la tige de selle aérodynamique ; logos réfléchissants des deux côtés ; contient des bouteilles de CO2, des tubes, des outils et des clés ; convient à la plupart des vélos de route, de montagne et de banlieue.	TPU avec fermeture éclair scellée — le niveau compact sous la selle	300

Porté par un cavalier

Image	Modèle et spécifications	Construction	Quantité minimale de commande
	Sac à dos de vélo à roulettes SL-E801— 30L (29×19×70 cm) ; Bâche PVC 500D ; système de transport en maille de résine ; poche interne pour téléphone ; sept couleurs.	Corps soudé, roll-top - transport ventilé pour les déplacements domicile-travail	300-500
	Sac à dos pour vélo de route SL-E120— 25L (L31×L14×H52 cm) ; TPU 420D ou 210D ;fermeture éclair hermétique en haut; poche avant zippée ; poche latérale pour bouteille ; poche interne pour ordinateur portable ; courbe physiologique en arrière; huit couleurs.	Fermeture éclair hermétique sur un corps soudé — accès rapide pour les déplacements domicile-travail	300-500

La capacité, le système de montage, la fermeture, la disposition réfléchissante, les poches externes, les versions en guirlande et sur harnais, les couleurs et la marque sont tous spécifiables par commande, ou un sac peut être développé à partir d'un croquis. MOQ va de 200 pièces, généralement 300 à 500 ; échantillons 7 à 15 jours ; production 30 à 45 jours après l'approbation, depuis Dongguan ou Ho Chi Minh Ville.

Contrôle de qualité

La production s'effectue sous un système de qualité ISO 9001, réparti en trois niveaux :CIQ(tissu enduit entrant pour l'épaisseur du revêtement, l'adhérence et la soudabilité, plus fermetures éclair, crochets et boucles, boucles, valves, film réfléchissant et EVA par rapport à la norme signée),IPQC(tolérance de coupe, intégrité des soudures au niveau des joints du corps, des supports de vannes, des ports de sangle et du film réfléchissant, alignement des fermetures et de l'assemblage des supports, avec tests de pelage sur des échantillons de soudures à chaque début d'exécution), etOQC(Échantillonnage AQL, tests au jet d'eau et sous fortes pluies selon la valeur déclarée et comparaison d'échantillons d'or, avec inspection SGS ou QIMA disponible). Un échantillon de pré-production est approuvé avant la production en série et une inspection finale est effectuée avant chaque expédition.

Pour cette catégorie, le laboratoire privilégie les modes de défaillance propres au cyclisme :tests de vibrations, tests de cycles de crochets et de boucles avec contamination, exposition au sel et à la saleté de la route, rétention réfléchissante après abrasion et UV, flexion à froid, fatigue de la bande de fermeture au niveau des lignes de laminage, tests d'étanchéité des valves et résistance de liaison sous charge de pelage.

FAQ : Achat de sacs de vélo étanches

Q : Pourquoi un sac qui résiste à la pluie échoue-t-il sur un vélo ?
R : Parce que la pluie est la moindre des choses. La pulvérisation des pneus arrive par le bas et par l'avant, la pression du vent chasse l'humidité dans de petits espaces, le sable et l'eau forment une suspension abrasive dans les traces de la fermeture éclair et des vibrations soutenues pompent l'eau le long des lignes de couture. Les coutures soudées suppriment entièrement le dernier de ces passages.

Q : Quel indice IPX doit avoir une sacoche de vélo ?
R : Environ IPX5 à IPX6 pour la plupart des déplacements domicile-travail et des déplacements quotidiens : un tissu entièrement imperméable avec des coutures scellées et une fermeture éclair enroulable ou scellée. IPX8 est rare dans cette catégorie et généralement inutile ; une sacoche de vélo est pulvérisée et vibrée, pas immergée. Notre sacoche de guidon soudée est classée IPX6 car un test au jet d'eau modèle une pulvérisation sur route meilleure qu'un dunk dans de l'eau calme.

Q : Un sac hydrofuge est-il acceptable ?
R : Oui, dans des positions abritées. Un sac de tube supérieur est placé haut et voit principalement la pluie tomber, donc une coque enduite d'un revêtement hydrofuge est une spécification raisonnable. L'erreur est d'utiliser cette construction dans la zone de pulvérisation.

Q : Quel est le test le plus important sur une sacoche de vélo ?
R : Vibrations sur le système de montage. Une sacoche de guidon ne tombe pas en panne progressivement : elle tient puis ne tient plus, et la conséquence est une sacoche dans une roue avant. C'est pourquoi le matériel de rétention est spécifié indépendamment du crochet et de la boucle, et pourquoi le crochet et la boucle sont testés en cycle en présence de contamination.

Q : Pourquoi une sacoche de cadre ne peut-elle pas s'adapter à tous les vélos ?
R : Les sacoches de cadre se trouvent à l'intérieur du triangle, donc la géométrie du cadre et la longueur des tubes déterminent l'ajustement. Une gamme nécessite soit plusieurs tailles, soit un design compact avec des sangles amovibles et repositionnables – c'est ainsi qu'un SKU couvre un plus large éventail de cadres.

Q : Quels sont le MOQ et les délais de livraison ?
R : À partir de 200 pièces sur certains modèles, généralement 300 à 500. Échantillons 7 à 15 jours, production 30 à 45 jours après approbation, depuis notre base en Chine ou au Vietnam.

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Pour des devis, des échantillons et des propositions OEM/ODM sur les sacoches de vélo, contactez Sealock àinfo@sealock.com.hkou +86-769-82009361. Plus de vingt ans de soudage à haute fréquence et de couture industrielle sous un même toit, production ISO 9001, systèmes de montage testés en vibration, fabrication double Chine-Vietnam et inspection par un tiers sur demande.